手機(jī)刷卡機(jī)怎么推廣

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1、手機(jī)刷卡機(jī)怎么推廣

手機(jī)刷卡機(jī)怎么推廣

來源：ITS智能交通 2015-3-11 9:17:02

以前，電子支付與停車場(chǎng)從來不會(huì)搭界，現(xiàn)在，智能化的“點(diǎn)石成金”如春風(fēng)解凍無所不在。隨著技術(shù)和時(shí)代的變遷，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、新一代通訊技術(shù)的到來，智能停車與多元化電子支付悄悄跨界，不斷緊密融合，為智能交通和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域提供了更多的商機(jī)。

停車難、停車貴的困境某種程度上已成了民生問題、歷史問題，可追溯至頂層設(shè)計(jì)與管理的問題。商業(yè)地段的停車位需要經(jīng)過科學(xué)推算，關(guān)于停車的各種收費(fèi)也需要科學(xué)規(guī)劃，當(dāng)然費(fèi)用的支付亦需要科學(xué)手段來實(shí)現(xiàn)，比如充分利用現(xiàn)有的先進(jìn)技術(shù)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來進(jìn)行收費(fèi)，而這些所謂的“科學(xué)”則需要時(shí)間的沉淀。

停車支付各顯神通

支付已經(jīng)在不知不覺的影響著我們的生活，給社會(huì)的發(fā)展帶來很多變化。講到支付用得最多的是支付寶，現(xiàn)在微信也很流行，還有緊鑼密鼓推廣的銀聯(lián)，當(dāng)然最傳統(tǒng)的用得非常多的還是銀行卡或現(xiàn)金的支付……不管是移動(dòng)支付、支付寶、微信，還是ETC、交通卡都是當(dāng)前盛行的停車場(chǎng)支付媒介，但每一種支付方式在出入效率、支付時(shí)間、資金管理、安全性上都有各自的優(yōu)劣。

ETC在高速公路的應(yīng)用和在停車場(chǎng)的應(yīng)用本質(zhì)上是一樣的，上高速公路是按行駛里程收費(fèi)，而進(jìn)入停車場(chǎng)是按停泊時(shí)間來收費(fèi)，核心技術(shù)都是一樣的。

ETC支付來勢(shì)洶洶

現(xiàn)在無論是銀行卡還是城市通卡，可能都會(huì)逐漸跟手機(jī)一體化，這本身不是技術(shù)問題。但是在交通應(yīng)用上面，當(dāng)車輛快速經(jīng)過一個(gè)地方，首先要做的是識(shí)別車輛身份，然后才能在支付上面去做相應(yīng)的工作。

ETC技術(shù)，即不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。ETC技術(shù)采用電子收費(fèi)方式，同時(shí)解決識(shí)別和支付的問題，在交通行業(yè)比如車輛進(jìn)出停車場(chǎng)，上下高速公路實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛身份進(jìn)行識(shí)別，這樣的識(shí)別跟后面綁定的支付行為直接就產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)?；谶@種ETC和停車場(chǎng)的相關(guān)性，全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)依托交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院在ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的框架下制定了四項(xiàng)停車場(chǎng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備于2015年推出。ETC在高速公路和停車場(chǎng)的應(yīng)用，它們的卡片和電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)格式一致，密鑰安全體系一致，交易流程相似，終端設(shè)備技術(shù)要求使用各自應(yīng)用特點(diǎn)部分。

當(dāng)然，停車場(chǎng)的應(yīng)用環(huán)境跟高速公路也有差異。比如停車場(chǎng)的RSU、運(yùn)行環(huán)境和高速公路不同，在運(yùn)行速度上也沒有高速公路那么高的要求，由此需要把相關(guān)的文件交易流程根據(jù)停車場(chǎng)應(yīng)用的特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

為何ETC技術(shù)在高速公路上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，而在停車場(chǎng)的應(yīng)用舉步維艱?ETC在停車場(chǎng)的應(yīng)用，大部分案例是一些高校、機(jī)關(guān)，實(shí)際上這些地方的停車場(chǎng)是不收費(fèi)的，僅僅是實(shí)現(xiàn)身份識(shí)別和管理。停車場(chǎng)管理問題、交通支付卡的運(yùn)營(yíng)、利益分割，這些因素是制約ETC技術(shù)在停車場(chǎng)應(yīng)用的最大障礙。ETC走入停車場(chǎng)，在北京、廣州、武漢等地已經(jīng)開展試點(diǎn)，并且取得了良好的社會(huì)反響，在停車場(chǎng)上面這幾個(gè)城市都是采用與ETC基本一致的系統(tǒng)，完全兼容ETC卡和電子標(biāo)簽。

近年來隨著各種終端APP的普及，手機(jī)支付亦來勢(shì)兇猛，2008、2009年移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，試圖將各種公交卡等有形支付整合到手機(jī)里，用手機(jī)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一支付。

手機(jī)支付整合于一

近年來隨著各種終端APP的普及，手機(jī)支付亦呈現(xiàn)出破竹之勢(shì)，2008、2009年移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，試圖將各種公交卡等有形支付整合到手機(jī)里，用手機(jī)來統(tǒng)一支付，現(xiàn)在已經(jīng)有很多公交卡實(shí)現(xiàn)了手機(jī)支付。

設(shè)備制造商的態(tài)度比較開放，手機(jī)支付的技術(shù)已經(jīng)不是問題，但在一些具體應(yīng)用上還面臨困難。停車場(chǎng)的手機(jī)支付是一種趨勢(shì)，但停車軟件太多，往往是一個(gè)大型停車場(chǎng)一個(gè)停車APP，沒有統(tǒng)一的平臺(tái)來整合一個(gè)城市或者一個(gè)區(qū)域的數(shù)據(jù)資源。所以，資源缺乏整合、停車場(chǎng)信息的實(shí)時(shí)性、精準(zhǔn)性是停車場(chǎng)手機(jī)支付面臨的問題。

在管理上手機(jī)支付也有一些困難。比如ETC怎么跟現(xiàn)在的設(shè)備進(jìn)行交互通訊，目前還沒有成熟的解決方案。在人工收費(fèi)方面用手機(jī)支付就更麻煩了，比如在出入口拿手機(jī)去刷，停車場(chǎng)的收費(fèi)窗口是否有備用的刷卡機(jī)以應(yīng)付突發(fā)狀況等等這些問題都需要考慮，當(dāng)然停車場(chǎng)處于成本、有效性、效率、綜合價(jià)值的考量更是顧慮重重。手機(jī)支付在停車場(chǎng)的普及，除了依賴政府政策之外，也要看企業(yè)在其中扮演的角色。很多企業(yè)不愿意推手機(jī)支付，種類繁多的手機(jī)在大型停車場(chǎng)支付時(shí)，恰恰延緩了速度阻礙了周邊交通。

在停車場(chǎng)站口進(jìn)行支付時(shí)，首先需要的是對(duì)車輛身份的進(jìn)行識(shí)別，視頻識(shí)別是目前正在推廣的一種識(shí)別技術(shù)。對(duì)于車輛的身份識(shí)別在將來離不開視頻和射頻技術(shù)的結(jié)合，而這種技術(shù)必須跟車輛捆綁在一起，而非跟手機(jī)捆綁。所以，很多企業(yè)并不認(rèn)為在交通行業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)可以只憑一個(gè)手機(jī)就能走遍天下。

公交卡有自己固定的使用對(duì)象，比如便利店、城市自行車租賃等等;對(duì)于公交卡在停車領(lǐng)域的應(yīng)用有不少探索，但似乎成果甚微。

公交卡在停車場(chǎng)的應(yīng)用

公交卡在停車場(chǎng)的應(yīng)用面臨諸多困境。據(jù)業(yè)內(nèi)企業(yè)分析，主要可能有三點(diǎn)，第一，是公交卡的用戶群體交疊比較少，公交卡大部分都是非駕車人士，有車的人與經(jīng)常使用公交卡的人在停車場(chǎng)的交互使用非常少。第二，停車卡的單次繳費(fèi)額度比較高，公交卡的額度比較少，這樣交一次錢就要去充值，對(duì)用戶來說很不方便。第三，公交卡沒法實(shí)現(xiàn)ETC的功能，僅僅是作為支付手段而實(shí)現(xiàn)不了車輛識(shí)別管理的目的。因此交通在停車場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用很少。

為何交通卡在停車?yán)U費(fèi)上不夠使用，還有一個(gè)原因是公交卡不能與個(gè)人身份實(shí)現(xiàn)同步綁定，不能實(shí)名制。為什么全國(guó)的公交卡沒有實(shí)名制，據(jù)專家分析，主要是因?yàn)樯婕暗綊焓мk理，而掛失就需要向所有的終端下發(fā)黑名單，就會(huì)影響公交和地鐵乘車時(shí)的速度。如果下發(fā)黑名單過多的話交易速度就不會(huì)滿足地鐵運(yùn)營(yíng)商的需求，技術(shù)升級(jí)現(xiàn)在又很難達(dá)到。所以除了一些地區(qū)比如深圳的學(xué)生卡、殘疾卡推行實(shí)名制卡之外，全國(guó)其他地方很少對(duì)公交卡實(shí)行實(shí)名制。反過來，因?yàn)椴煌菩袑?shí)名制，為了減少丟失后的損失，用戶在公交卡充值時(shí)一般都不會(huì)充太多現(xiàn)金，這也恰恰造成了公交卡在停車場(chǎng)支付時(shí)的金額不夠常需充值的矛盾。

體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大趨勢(shì)，以注重體驗(yàn)的任何交互都將會(huì)為客戶帶來全新的價(jià)值和不可比擬的競(jìng)爭(zhēng)力。與智能停車場(chǎng)相關(guān)的任何產(chǎn)品，只要產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)是最好的，那么其產(chǎn)品必將是最有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

用戶更期待注重體驗(yàn)的支付媒介

現(xiàn)在的支付渠道有好多“派別”，有基于一卡通的，基于云的，基于IC卡的方式等等;停車場(chǎng)支付有現(xiàn)金支付、手機(jī)支付或銀行卡支付幾類方式，現(xiàn)在各個(gè)支付渠道都在推廣各自的支付媒介，比如銀聯(lián)卡在推。

使用者更愿意在交通行業(yè)使用什么樣的支付工具呢?這是交通行業(yè)支付設(shè)備生產(chǎn)生應(yīng)該思考的問題。

“用戶還是想用無感知地進(jìn)出，就是進(jìn)場(chǎng)時(shí)不用卡，離場(chǎng)時(shí)也自動(dòng)扣費(fèi)，這對(duì)用戶來說是感知比較好的方式。目前來看用得最多的還是視頻識(shí)別的方式，所以更傾向于做視頻出入口的識(shí)別，同時(shí)支付渠道可以是支付寶或者微信或者其他方式。”業(yè)內(nèi)某人士說到。

“什么都不用管車開進(jìn)去、開出來，然后自動(dòng)扣費(fèi)，或者是銀行卡或是綁定的手機(jī)、綁定車牌之類的都可以，繳費(fèi)過程全自動(dòng)化就像智能停車庫一樣無人操作。”這是來自一位車主的建議。

“作為客戶、普通用戶，其實(shí)需要一種體驗(yàn)，就跟手機(jī)一樣，越方便肯定大家越喜歡。作為個(gè)人來說，如果能夠有效地解決身份識(shí)別，基于先進(jìn)的信息技術(shù)或者不需要人工去做一些操作的支付方式將是最歡迎的。現(xiàn)在高速公路的ETC實(shí)際上就是這樣一種方式。”來自業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)。

體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大趨勢(shì)，以注重體驗(yàn)的任何交互都將會(huì)為客戶帶來全新的價(jià)值和不可比擬的競(jìng)爭(zhēng)力。不管何種支付方式，不是立體停車庫還是停車APP，亦或與智能停車場(chǎng)相關(guān)的任何產(chǎn)品，只要產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)是最好的，那么其產(chǎn)品將是最有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

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